TEST DE ACEITES LUBRICANTES.

Basicamente cualquier tipo de aceite que le pongamos a la cadena la va a lubricar , pero los aceites especificos para bicicleta llevan ciertos aditivos pensados tanto para alargar la vida util de la cadena hasta para evitar el que el aceite salga de la cadena al pedalear y quede bien agarrado al metal o repeler los agentes externos como agua o barro. Vamos a probar siete productos de los mas conocidos y reputados del mercado y veremos que tienen de bueno y sobre todo de malo.Pero antes un poco de informacion relativa a los aceites.

Los aceites para bicicleta se pueden dividir en dos tipos principalmente sinteticos y organicos , los sinteticos estan formulados quimicamente mientras que los organicos son aceites de origen mineral con los correspondientes aditivos . Dentro de ambos luego se podrian subdividir en dos tipos principales los del tipo Dry o Secos y los Wet o Humedos . Los Dry estan pensados para ser aceites mas ligeros para uso en condiciones ambientales secas o mixtas sin llegar a extremos y que no suelen dejar ningun tipo de residuo en la trasmision ni atrapar porqueria externa .

Los Wet son aceites mas densos pensados para condiciones climaticas donde el agua y el barro predomine , normalmente forman una pelicula externa en la cadena bastante gruesa a la que se le pega con mas facilidad todo lo que encontremos por el camino , polvo , tierra , barro etc .

Las condiciones de uso han sido normalmente secas , en ocasiones he tenido que esperar a los dias de mas lluvia para probar los aceites tipo wet. Las cadenas usadas para el test han sido variadas y van desde las Rolhoff SL99 , KMC SL 9v , Sram 995 holowpin 10v y 9v , Shimano dura ace y deore . Todos han sido probados tanto en mtb como en carretera , evidentemente en carretera se les obtiene mas kilometros a todos los aceites.

Prolink Progold.

Lubricante muy poco conocido en espa;a , pero con a;os ya en el mercado americano, es de base sintetica y muy liquido , se puede meter directamente en un cuentagotas para lubricar la cadena .Es extremadamente seco , no deja residuo alguno en la cadena que parece que no esta lubricada , la cadena no queda silenciosa como con cualquier aceite tipo wet pero no molesta ni chirria y los cambios son suaves y rapidos. Su durabilidad es muy notable frente a otros lubricantes del mismo tipo , del orden de 100 km a 150 km antes de volver a relubricar en condiciones secas.

En condiciones mojadas dura pero no demasiado y es recomendable relubricar la cadena cada 50 km . Si las condiciones son con barro vendria a ser igual a no llevar nada , desaparece y es en estas condiciones donde peor nota saca. Despues de usar la cadena en condiciones mojadas es muy recomendable secarla , ya que sino puede aparecer oxido en algunos modelos de cadena especialmente de gama baja , shimano deore.

Su precio esta entorno a los 8$ por internet , al cambio actual dolar euro es un buen precio para lo que ofrece.

Valoracion total : 9 si en tu zona llueve muy poco. Y si hay barro no lo recomiendo , le daria un suspenso un 3.

Purple Extreme.

Lubricante sintetico con unas propiedades muy parecidas al Prolink Progold , tambien es del tipo dry pero con una marcada diferencia su durabilidad en entornos climaticos adversos , en los cuales este lubricante saca a relucir un notable mejor comportamiento. Vendria a ser por sus propiedades un lubricante mixto entre dry y wet .Es importante tener la cadena impecable antes de comenzar a usar este lubricante, ya que aunque no atrae la porqueria como un lubricante del tipo wet no es tan seco como un dry y si la cadena no esta correctamente limpia formara una capa negra que ira a mas con el paso de los kilometros.Ademas de hacer mas ruido del necesario.En caso de cadena nueva recomiendo o bien usarla hasta que el lubricante que trae la cadena pase a mejor vida o limpiarla antes de usar este lubricante.

En condiciones climaticas secas su durabilidad esta entorno a los 250 km ganando a los de la competencia directa del tipo dry antes de necesitar relubricar. En humedo no es un lubricante especifico pero si que realiza su trabajo correctamente.

Es facil encontrarlo para la compra en tiendas de primera linea tanto americanas como europeas , a un precio de mercado bastante razonable para los 100 ml que trae el bote y la durabilidad del producto.

Valoracion total : 9,5 en seco y 5 en humedo .

Rolohff.

Fabricante aleman altamente especializado , unicamente hacen cadenas , herramientas para las mismas y lubricantes , ademas de su famoso buje trasero con cambios integrados.Lleva muchisimos a;os en el mercado aunque en espa;a es muy poco conocido . Sus productos tienen la maxima calidad .Sus cadenas son referencia por su resistencia y duracion, es con diferencia la mejor del mercado , pero eso daria para otro articulo.El lubricante en cuestion es de origen mineral y tipo Wet , con un color cristalino y una textura parecida al aceite de oliva muy muy frio, es muy viscoso y tiene un muy buen aguante al agua. Una vez puesto en la cadena y correctamente secada de exceso de lubricante esta queda como si de una cadena recien desempaquetada se tratase , con ese caracteristica lubricacion muy pegajosa y duradera. En condiciones secas y mixtas es un lubricante que no atrae en exceso el polvo del camino , pero la cadena y los pi;ones no estaran como recien limpiados eso que quede claro , se ira formando una capa negruzca con el paso de los kilometros que convendra limpiar cuando acabemos la ruta para alargar la limpieza de la trasmision. Es con diferencia el aceite mas silencioso de todos los probados , ponerselo a la trasmision es garantia total de silencio por muy cruzada que llevemos la cadena o duro que hagamos los cambios de marcha. En condiciones climaticas secas su longevidad es enorme llegando con facilidad a los 300 km. En mojado este lubricante no nos dara problema alguno y con mucha diferencia mantendra la cadena lubricada y en buen funcionamiento por mas kilometros que ninguno de la competencia . He llegado a hacer mas de 150 km en mtb en estas condiciones sin tener que relubricar .

Muy complicado de conseguir en tiendas , solo unas pocas tiendas online alemanas trabajan con la marca y su precio es bastante elevado si compramos los botes peque;os , y tiene un precio muchisimo mas razonable por volumen 1L y 5L . Eso si dada su durabilidad con 1L un biker normal que salga a diario 30 a 50 km puede tener aceite para 4 o 5 a;os facilmente.

Valoracion total : 7 en seco , 9,5 en humedo.

Motorex Dry lube.

Este fabricante suizo de lubricantes y productos especificos para bicicletas ha desarrollado este lubricante para condiciones secas , su base son aceites de origen mineral y es 100 % biodegradable , , con lo cual ademas de llevar la cadena lubricada pues ayudamos al medio ambiente.Ademas por esta razon es el lubricante que mejor se limpia del test con cualquier desengrasante sea de tipo organico ( citricos ) o el tipico KH7 consigues dejar la cadena en unos minutos como si fuera nueva.

Esta disponible en botes de 100 ml unicamente , su textura es similar al aceite de oliva, una vez puesto tiene una muy buena adherencia a la cadena , pero bajo presion no lo suficiente y puede ir a parar a la llanta o el disco de freno . Hay que secar bien la cadena despues de lubricar para eliminar cualquier exceso con un pa;o o papel y que esto no ocurra. Es muy silencioso una vez estamos usando la bici . Su longevidad esta alrededor de los 150 km , eso si como todos los aceites secos no se lleva muy bien con el agua , aunque en este caso es el que mejor nota saca de los secos.En comparacion con otros aceites secos como prolink o purple exteme este es mucho mas sucio y deja residuos tanto en la cadena como en el casete , siendo recomendable limpiar la cadena despues de cada salida con un pa;o para alargar la limpieza total de la trasmision .

Valoracion total : 7 .

Pedros Dry Lube.

Producto tambien de base organica y biodegradable , es bastante ligero aunque no al nivel de otros productos Dry , su textura seria similar a un aceite de oliva pero algo caliente , sus fabricantes pregonan que aguanta el agua , pero a la hora de la verdad desaparece como si no hubieramos puesto nada . Se limpia eso si muy facilmente con cualquier limpiador organico.Hay que ser generosos con su aplicacion para que la cadena quede bien lubricada y con el paso de los kilometros se mantiene limpia siempre que las condiciones sean secas, es bastante silencioso , y su duracion esta en torno a los 100 km . Su precio de mercado solo es competitivo si lo compramos en botes grandes. Dadas sus caracteristicas y rendimiento creo que en el mercado hay varios lubricantes que dan mucho mejor resultado.

Valoracion total : 5 en seco. Aprueba porque realiza su cometido , pero nada mas, y 0 en humedo.

Finish Line Cross Country VERDE.

Finish line ha sido durante muchos a;os una referencia mundial en lubricantes y desengrasantes para bicicletas, este es su producto estrella y tienen razones para ello . Este lubricante de base sintetica y gran viscosidad es muy duradero bajo condiciones climatologicas humedas , tiene aditivos anti desgaste y es ideal para el invierno pero como todos tiene unos pocos puntos en contra , requiere una limpieza permanente de la trasmision despues de cada salida ya que atrae mucho la porqueria y se convierte facilmente una cadena plateada en una negra .

En seco es aun peor y no lo recomiendo para nada ya que se le pega todo el polvo y en pocos kilometros una trasmision impecable se convierte en una sucia , aunque lubricada en el fondo eso si . Es muy silencioso y duradero pero no tanto como su rival directo Rolhoff .

Es una marca muy facil de encontrar en cualquier tienda y a precios muy razonables , esto puede ser su gran baza en un mercado como el espa;ol donde no todo el mundo gusta de comprar por internet.

Valoracion total: 5 en seco y 7 en humedo.

Finish Line Teflon ROJO.

Fue el primer lubricante seco del mercado. Aguanta bien limpiezas con agua , Su base es sintetica con particulas de teflon que en teoria repelen la acumulacion de porqueria, pero en la practica no lo es , una vez puesto en la cadena y seca esta queda una capa grasienta muy fina donde el polvo y la suciedad del camino se pega rapidamente , no es realmente un lubricante seco como prolink o purple extreme.

La cadena se oxida si no se seca en condiciones climaticas humedas ya que el lubricante en estas condiciones se "evapora" literalmente y es muy ruidoso.

Su durabilidad en seco o mojado podriamos decir que es muy similar , es ligeramente superior al famoso WD40 , dura 40 sg en la cadena.

Es facil de encontrar y a un precio bajo , pero como no te lleves el bote en cada salida y estes cada pocos kilometros relubricando llevaras la cadena chirriando . En carretera es un lubricante que funciona mejor pero sin llegar a merecer la pena , hay productos mejores en el mercado por el mismo precio.

Valoracion total : 3 en seco , y 0 en humedo .

Conclusiones.

Me hubiera gustado probar algun lubricante de origen iberico ,pero ni el aceite de oliva extra virgen ni la grasa del jamon de jabugo la voy a usar para la cadena de la bici , mejor para las ensaladas o el cocido , aunque quizas en una proxima ocasion pueda ser posible. Por lo demas solo hay que ver las valoraciones para ver quien gana y pierde y en que terreno, deberiamos elegir dentro del mercado lo que creamos mejor se adapte a nuestras necesidades.

Assos o el Armani del ciclismo.

Assos es una marca suiza que lleva muchisimo a;os en el mercado siendo lideres mundiales en la fabricacion de prendas deportivas de primerisimo nivel. Tienen un monton de patentes y un departamento de investigacion permanente que se encarga de desarrollar nuevos productos , pero no son la tipica marca que cada a;o renueva toda su gama, para nada, es todo lo contrario cada 3 o 4 a;os van renovando y lo hacen cuando han probado y reprobado sus nuevos articulos y estan seguros de que lo que van a sacar al mercado es una nueva revolucion , una mejora. Para muchas personas gastarse en un culotte o en una chaqueta lo que vale un Assos es una autentica locura , pero para los que en algun momento tuvimos esa duda y probamos la marca nos hemos dado cuenta de la enorme calidad que atesoran sus productos. Hay un comentario que he leido en repetidas ocasiones en distintos foros que pregonan que si usas un culotte Assos puedes ir tirando el resto de culottes que tengas en el armario porque no volveras a querer ponertelos , y efectivamente asi me ocurrio a mi despues de probar el primer Assos Uno, hace ya algunos a;os . Pero aunque hasta ahora parezca una panacea el uso de estos articulos tambien tienen una serie de pegas ademas de su indudable coste . El principal que me he encontrado en sus culottes es el desgaste de los mismos , la licra va muy pegada al cuerpo si la talla que has elegido es la correcta claro , y eso ayuda a que la badana este firmemente sujeta y no se mueva lo que hace que sean muy comodos y que con el paso de los kilometros no suframos ninguna rozadura . Pero cuando llevas tres o cuatro meses usando el culotte , hablo de salidas a diario con el mismo culotte , y lavandolo cada dia con el jabon recomendado por el fabricante y la temperatura del agua correcta la licra comienza a estirarse , al hacerlo el culotte queda mas suelto y la badana ya no va tan sujeta con lo que es mas facil que nos rocemos, afortunadamente la marca comercializa una crema para hidratar la badana que ayuda a que no nos rocemos , pero es un extra mas que a;adir de coste.Ademas con el rozamiento del sillin es facil que la licra se vaya desgastando en el interior de las piernas y vayan quedandole marcas , lo cual me ha ocurrido despues de la segunda salida,algo realmente increible en un culotte tan caro.Tambien he de decir que otros articulos de la marca, como las chaquetas o los calcetines termicos no me han dado ese problema de desgaste con el uso, y desde luego que son articulos que si en tu zona hace frio merecen y mucho la pena la inversion que representan. Como conclusion diria que si es una marca que merece la pena , pero que hay que tener muy claro que un culotte no nos va a durar eternamente y que es facil que en un a;o tengamos que retirarlo ,el resto de articulos facilmente nos duraran muchisimo mas y quizas sea donde mas nos interese invertir.

Barritas Energeticas o Plum Cake Biker.

Con lo que a mi me gusta cocinar como no podia ser de otra forma he hecho barritas energeticas en casa . Y dado su rico sabor y sobre todo su bajo precio en comparacion con las conocidas powerbar y similares.
Necesitaremos ...................
5 huevos
Azucar o Fructosa.
Harina
Harina de Galleta
Limon
Coco rallado.
Frutos secos ( Datiles , Nueces , Higos , Pasas etc )
La receta es super facil , necesitaremos 5 vasos iguales preferiblemente.
En uno pondremos los 5 huevos , en otro la misma medida de Azucar o de Fructosa , si es azucar es mejor ponerla invertida , se hace poniendola en una cacerola al fuego con un poco de agua hasta que se diluya y forme hilos que se partan al meter un tenedor y dejar que el azucar gotee ).
Otro vaso con la misma cantidad de harina.
Uno mas con harina de galleta ( con unas galletas tipo maria o similar y un rallador las pasamos hasta que queden hechas polvo de harina ) .
Ralladura del limon ,
El coco rallado solo pondremos la mitad del vaso.
Hay que batir los huevos , y una vez esponjosos comenzaremos a;adiendo el azucar y luego las harinas , por ultimo la ralladura de limon y los frutos secos al gusto bien troceados . No pondremos muchos frutos secos ya que sino la masa no cuaja bien en el horno.
El horno estara precalentado a 180 grados . Meteremos la masa en un molde rectangular con una altura de 2 cm aproximadamente , dejaremos que se cuaje bien , unos 45 minutos . Una vez listo solo tenemos que cortar el "pastel" en barritas del tama;o que deseemos y envolverlas en papel de aluminio .Mantenerlo en un lugar seco y consumir en menos de 5 dias .

Mis inicios en el MTB y el ciclismo .

Cuando yo empeze en esto de las bicicletas era un autentico renacuajo , tenia 12 a;os y mis padres despues de ver lo que yo les insistia en que me compraran una BMX aceptaron y me la compraron , era un autentico hierro y recuerdo que a la semana de tenerla se partio la horquilla delantera bajando unas escaleras ( 3 tristes escalones ) delante de casa , yo no me hice nada pero el disgusto que tenia por la rotura fue enorme , yo era un enano y no tenia ni la menor idea de que aquello tenia arreglo , ademas al estar las bolas de la direccion todas por el suelo y las arandelas de la direccion pues peor aun , menos mal que en la ferreteria del pueblo me dijeron que podian traerme otra jaula de bolas y soldarme el tubo de la horquilla, en aquella epoca no habia eso de garantias y mucho menos cuando te habias cargado la bici haciendo el cabrilla.

Despues de ver al sr de la ferreteria soldandome el tubo de la horquilla , yo mismo la monte con unas herramientas de mi padre , una llave de perro y una inglesa que no ajustaban bien pero era lo que habia , despues a seguir dando pedales por el pueblo .

En los siguientes meses descubri que con la bici podia descubrir sitios dentro de mi pueblo que no conocia y comenzar a acercarme a los pueblos mas cercanos a ir descubriendo nuevos lugares. Eso sobre todo me dio libertad.

En los meses siguientes aparecieron en el mercado espa;ol las primeras mtbs y uno de los chavales ricachones del pueblo aparecio con un cannondale que me dejo fascinado , sus tubos gruesos y lineas sobrias me cautivo , pero sobre todo lo que mas me gusto fue el sistema de cambios que te permitia dar pedales sobre la bici cuando con la BMX ya estaba uno agotado . Yo sabia que no iva a poder alcanzar una mtb de ese nivel en muchisimos a;os , asi que convenci a mis padres para que me dieran un "adelanto" de mis pagas amen de el dinero que ya tenia guardado y me compre otro hierro , esta vez era una autentica mtb , un cuadro de cromoly con horquilla rigida y cambios chin chan chun , que pesaba como plomo pero que me daba mucha mas libertad . Con ella si que podia seguir al peque;o grupo de amigetes que se habia ido formando y que cada dia saliamos a dar vueltas por el pueblo y alrededores. Yo era un chaval que nunca destaque fisicamente en ningun deporte pero las cosas ivan a cambiar , un dia dos chavales alex y roberto quedaron para hacer una excursion a un pueblo a unos 20 km , la carretera hasta alla era dura , con unas buenas rampas del 15 % ( eso lo descubri a;os despues cuando comenze a usar la tecnologia GPS ) y quedamos bien temprano una ma;ana de domingo para encaminarnos hacia alli con nuestra peque;a mochila con un bocata y bastante liquido , por aquel entonces ya tenia unos 14 a;os y fue cuando descubri que lo de dar pedales era lo mio , nada mas salir aquel par de atletas arrancaron a saco cual alma que lleva el diablo y pobremente uno que solo pensaba en llegar pues a trote ligero . La sorpresa vino cuando los kilometros empezaron a caer y las primeras rampas comenzaron a asomar en el horizonte , primero encontre a roberto a la salida de una curva bastante colorado y con una respiracion digamos que bastante agitada , hola como vamos , arfff arffff bien fue la contestacion , vaya pense para mi tiene un mal dia , le habra sentado mal el desayuno , segui a mi ritmo y al poco mire atras y ya no lo veia , para mi enorme sorpresa habia dejado atras a uno de los chavales que siempre me ganaban en todo deporte que haciamos , y mira que haciamos deporte porque era lo unico que habia que hacer en el pueblo donde viviamos . Las consolas , videojuegos y similares no llegarian hasta a;os despues . Pero sigo con mi periplo y seguia yo dando pedales cuesta arriba quejandome de lo que pesaba el hierro que llevaba y so;ando con una marin de acero triconificado con suspension delantera rock shox y un xtr de la epica y sobre todo ligera como una pluma cuando vislumbro un poco mas adelante a alexis sobre su bicicleta , sobre por llamarle algo , porque iva retorciendose intentando mover un desarrollo imposible en una rampa donde lo mejor era ir suelto de piernas y con cadencia , termino este que tambien aprenderia su sifnificado muchos a;os despues , al pasar a su lado como buen amigo que era le pregunte si estaba bien y me dijo que si que iva a parar un poco y que luego me alcanzaba que siguiera , dicho esto yo segui a lo mio camino de el cruze de mogan , el pueblo al que nos dirigiamos . Cuando llegue al valle de mogan descubri otra cosa que me encanto , y era la vegetacion , estaba todo verde , habian arboles frutales por todos lados y eso me encanto. Segui hasta la plaza del pueblo donde estuve un rato esperando a que llegaran mis amigos para almorzar pero al fin el hambre pudo mas y me comi mi

almuerzo , luego de esperar por mas de media hora y ver que no llegaban me di la vuelta de regreso , y los encontre de camino, llegando al cruze de mogan y muy cansados ambos . Pararon en la gasolinera y comieron y volvimos de regreso un rato juntos pero luego volvi a dejarlos atras en unas rampas en tauro. Cuando llegue a casa estaba muy feliz porque habia descubierto que la bici era lo que mas me gustaba del mundo , pero no fue hasta a;os despues cuando me di cuenta de lo que aquel dia habia hecho , les habia ganado, ellos los deportistas del pueblo habian perdido con el mas flaco y enclenque. Muchos a;os han pasado desde entonces y yo sigo haciendo deporte y disfrutando de mi MTB , cosa que se que ellos no han vuelto a hacer , me lo dice la curva de sus barrigas cada vez que los veo.

Sed felices cuando descubrais lo que os gusta e intentad disfrutarlo toda la vida.

El parado y su depresion.............

No soy psicologo , pero voy a exponer aqui una idea que me ronda desde hace muchos meses por la cabeza y es el porque los parados ( si aquellas personas que pierden su trabajo ......en canarias el 25 % de la poblacion segun ultimos recuentos ) suelen caer en profundas y continuadas depresiones , la razon es que no ven mas alla del consumismo , ser feliz a dia de hoy implica comprar , gastar ,de todo , desde un viaje , un pantalon a una bicicleta , todo es consumo , pero hay dos tipos de consumo el necesario e inprescindible para sostenernos biologicamente ( comida y limpieza ) y luego el resto que podriamos llamarlo mas superficial , Accesorios digamos al resto de cosas .Estamos continuamente bombardeados con informacion para que gastemos , desde foros en internet , a la TV , la radio , paneles publicitarios en las calles , los escaparates etc etc etc . Pocas personas pueden tener la fuerza interior para ser felizes sin gastar , para no sentir la necesidad de comprar .El gran filosofo griego Socrates solia ir a pasearse en los dias de mercado viendo todo tipo de articulos en venta , y un dia uno de sus discipulos le dijo , maestro siempre vienes al mercado quieres que recaudemos entre los discipulos unos dracmas para que puedas comprar alguna cosa , y el maestro le respondio , no necesito nada , solo vengo al mercado para constatar que sigo siendo perfectamente feliz sin todas esas cosas . Seriamos capaces a dia de hoy ..........Dificil es , ademas el sistema economico actual se hundiria si no hubiera consumo . Esperemos que los parados encuentren una salida a ese sentimiento de frustracion por no poder consumir y sobre todo que encuentren un trabajo, que para algunos sera como encontrar una gota de aceite en el oceano.

Para otro dia hablaremos de los cursos para desempleados en canarias .......fuerte verguenza , entre que no hay plazas , que los cursos algunos empiezan a final de a;o , uhmmm pero veamos el a;o lectivo empieza en diciembre o es en enero.... la falta de salidas profesionales , los mayores de 40 a;os lo crudo que lo tienen , que futuro nos espera.......opositar y luchar por algun tipo de plaza publica . Sin mas comentarios porque me enveneno aun mas.

Biomecanica Ciclista.

Hace unos a;os el comprarse una bicicleta y tener que habituarse a ella era lo mas normal , hoy se sabe que es al contrario y la bicicleta tenemos que adaptarla al ciclista . Una bicicleta que te ajustada como un guante ya es posible para el gran publico , cada vez hay mas profesionales que podemos ayudar a prevenir y solucionar problemas fisicos y a aumentar el rendimiento del ciclista gracias a un correcto ajuste de la bicicleta , y es que los ajustes han llegado en algunos casos a un nivel de detalle increible con el uso de las nuevas tecnologias. En este articulo queremos hacer un peque;o resumen de los parametros mas basicos a la hora de ajustar una bicicleta.

Altura de sillin y retroceso . Conceptos antiguos y conceptos a dia de hoy.

Casi todos pensamos que llevamos bien colocada la altura del silin , pero como lo hemos realizado , la mayoria de las ocasiones fijandonos en revistas o en internet que cuentan como con una sencilla formula matematica al multiplicar la altura de la entrepierna por 0,88 nos da la medida de la altura del sillin , pero dichas formulas y alguna mas parecida no tienen la suficiente exactitud . Cada persona tiene basicamente tres medidas corporales distintas entre su pie y pierna . Y esas tres medidas hacen que dos personas con la misma altura total no tenga porque llevar la misma altura de sillin .Ni por supuesto el mismo largo de bielas o el mismo retraso en el sillin , tambien conocido como plomada y que es una de las medidas mas "misticas" en su colocacion.

La altura del sillin tiene que ser aquella que nos permita formar un angulo de entre 145 a 155 grados entre varios puntos de referencia oseos en la cadera , rodilla y tobillo . El ajuste definitivo entre ese margen de 10 grados vendra dado por las caracteristicas personales de cada individuo.

Es muy comun creer que la localizacion del sillin debe ir colocada en el centro de la tija de sillin, algo ideal pero muy lejos de la realidad.El retraso en el sillin debe ser aquel que nos permita tener una verticalidad absoluta entre la rotula y el metatarso cuando las bielas esten en paralelo al suelo y la mediriamos en el pie mas adelantado . Cualquier otra medida nos dara problemas fisicos a la larga amen de no rendir sobre la bicicleta.Para colocar dicha posicion habra ocasiones en la que sera necesario retrasar o adelantar el sillin mas alla del margen que nos permita la tija , y en ocasiones esta tendremos que cambiarla por otro modelo con mayor retraso o recta para obtener la posicion ideal.

Proximamente publicare mas acerca de este tema .Consultas sobre el tema biomecanica.ciclista@gmail.com

TEST DE CUBIERTAS.

Despues de tantos a;os montando en bici y siendo un culo inquieto que nunca se conforma con el material que lleva y piensa que quizas haya algo mejor en el mercado vas probando y probando y pasado unos a;os te das cuenta que tu lista de cubiertas probadas es enorme , y tu experiencia en el tema da lo suficiente de si para escribir un "articulo" , asi que me he puesto manos a la obra y voy a incluir en este mini test las que considero como mejores cubiertas del mercado eso si todas tienen pros y contras y tambien los veremos . En ningun momento voy a comparar precios de unos modelos con otros , ya que los modelos testados casi siempre fueron las tope de gama de la marca y todas con aro plegable en kevlar y modelos no tubuless .Eso si en casos puntuales creo que el precio si es una gran baza de algunas de ellas y asi lo comentare.Todas las cubiertas probadas han sido facilmente tubelizadas , aunque algunas como la Race king que son enormemente porosas costaron bastante sellarlas. Otras como las schawlbe fueron el otro extremo y sellaron como si de unas cubiertas tubuless se tratase.

Maxxis High roller

Magnifica cubierta especialmente como delantera ,antiguamente habian versiones en 1.9 , ahora la mas peque;a es de 2.1. Tiene una seccion centra con tacos con rampa y muy anchos que hacen que la cubierta ruede con muy poco rozamiento. La seccion cuadrada y el enorme taco lateral hace que avise antes de dejar de agarrar en el paso en curbas . Retencion en frenada media.Funciona muy bien tanto en pistas duras con pocas piedras como en zonas con piedra suelta y trialeras de dificultad media. En mojado ya no es tan buena cubierta y como el terreno tenga barro se convierte en un bonito donut de chocolate y ya no agarra nada .Buen sellado como cubierta tubuless.En una escala del 1 al 10 le doy un 7 como cubierta todo uso.

Maxxis Ignitor

Cubierta con mejor uso como trasera ,tiene un perfil redondeado ,con tacos pentagonales bastante separados que hacen que en terreno suelto se comporten muy bien , pero que lastran bastante a la hora de rodar rapido en pistas duras y rapidas . Tiene una gran duracion en virtud del tipo de goma que usa. Bastante dura.En zonas con barro y en mojado la cubierta saca a relucir sus mejor comportamiento y para saturarla de barro tiene que haber mucho.Al pasar a zonas sin dicho elemento la cubierta se limpia rapidamente . Muy buen sellado como cubierta tubuless . Un 5 de nota como cubierta todo uso y un 8 si es para zonas donde el barro sea comun.

Maxxis Larsen TT

Cubierta enormemente rodadora , de uso exclusivo en mi opinion como cubierta trasera. Sus tacos con dise;o de rampa y muy juntos hacen que el rodar sea muy suave ,su lastre es minimo , pero tampoco retienen en frenada practicamente nada , la cubierta derrapa rapidamente al apretar con fuerza el freno trasero , y los tacos al ser tan peque;os su traccion en subidas abruptas es minima . En cuanto nos pongamos depie y apretemos comenzaremos a notar como la cubierta se desliza una y otra vez , Los tacos laterales cuadrados con un corte en el medio hacen que el agarre lateral de la cubierta sea algo mas eficiente Es una cubierta de competicion para circuitos de XC muy sencillos tecnicamente .Ademas dada la escasez de goma y su compuesto blando su uso en zonas de piedra y terrenos duros hace que las cubiertas duren realmente poco . Su valoracion es de un 6.

Maxxis CrossMax

Evolucion de la larsen TT , variando el dibujo de los tacos centrales sobre todo tiene un taco centra con un hueco con forma de cruz que tiene un enorme agarre en frenada , el perfil redondo de la cubierta y su seccion central hace que tenga un rodar muy rapido ,es una cubierta polivalente que se puede montar tanto delante como atras. Los tacos laterales cuadrados y redondos en linea hacen que la cubierta pierda agarre sin avisar,hay que conocer donde tiene su limite. No llegue a usarla en epoca de invierno asi que no se si ira bien con agua y barro o no .Su valoracion es de un 8.

Schwalbe Nobbi Nic

Primera cubierta en el mercado en tener tecnologia de triple compuesto , es decir 3 tipos de goma mas o menos dura dependiendo de la localizacion en la cubierta para obtener mas rendimiento de la misma.
Sobre todo usada como cubierta delantera tanto en medida 2.1 como en la mas versatil 2.25 ,ya que por regla general esta marca hace cubiertas que dan menos balon de lo que marca. Sus tacos son grandes y estan bastante separados , en terrenos sueltos y en zonas mojadas y con barro se desenvuelve francamente bien , sus capacidades rodadoras son medias ya que el taco central lastra bastante especialmente si la montamos como cubierta trasera ,eso si tiene una magnifica retencion en frenada gracias a dicho taco central.Si el terreno es seco y duro es una cubierta que se desenvuelve muy bien pero que tarda unas decimas de segundo a alta velocidad para girar , la culpa la tiene la separacion de sus tacos , el agarre lateral si es muy bueno ya que los tacos laterales de dos tama;os y inclinados son extremadamente blandos y se agarran notablemente en todo tipo de terreno. Su valoracion es de un 8.

Schwalbe Racing Ralph

La cubierta mas polivalente de la marca alemana y gran superventas ,pero tambien una de las cubiertas que mas facilmente podemos pinchar o cortar , sus flancos son extremadamente delgados en version 2.1 y se llevan muy mal con cualquier canto minimamente afilado que nos encontremos en el camino . Aunque la version Snake Skin con los laterales reforzados en kevlar y solo 45 gr mas de peso soluciona a la perfeccion este problema.Eso si son tambien de las mas ligeras la version 2.1 esta en los 450 gr , eso si no son 2.1 reales, la 2,25 si da 2.1 real.Su dise;o de tacos centrales muy juntos y redondeados hace que sea una cubierta que su rodar sea rapidisimo,la mas rapida con diferencia ademas su triple compuesto de goma tambien ayuda a ello , ha mejorado su capacidad de frenada con respecto a los modelos de a;os anteriores y su agarre en curva es casi perfecto.Si hay que ponerle peros a esta cubierta son su precio , lo rapido que se desgasta y lo facil que es rajarla.Si no tenemos en cuenta nada de eso es la cubierta trasera ideal , y segun en que zona nos movamos o el tipo de mtb que hagamos tambien delantera. Aunque en mi opinion como delantera y viendo los terrenos por donde me muevo me decantaria por la version 2.25 que ademas de ser mas ancha viniendo a ser un 2.1 real como comentaba anteriormente real tiene los laterales mas reforzados en su version normal.Le daria un 9 en su version 2.25 snake skin y un 7 en la 2.1 normal.

Schwalbe Smart Sam

La reina de las cubiertas en mi opinion para todo tipo de terrenos especialmente si son secos y pedregosos . Pero que se defiende estupendamente bien si el terreno esta mojado , no asi si hay barro donde por su dise;o de tacos pierde mucha efectividad al saturarse del terrenal elemento.La version probada es la 2.1 con flancos reforzados snake skin , dichos flancos como ya he comentado hacen que la cubierta tenga mas rigidez lateral con un minimo sobrepeso , hablamos de 540 gr en 2.1 REALES , un peso realmente contenido y ademas esa rigidez extra lateral hace que tubelizar estas cubiertas sea una autentica gozada ya que no pierden nada de liquido ni aire y se comportan con una muy buena rigidez lateral al nivel de muchas cubiertas tubuless .Su dise;o de tacos con forma de rombo y colocacion en estrella de 4 puntas hace que el centro de la cubierta tenga una buena superficie de apoyo con lo que la facilidad de rodamiento es muy notable , un 8 le dariamos si tuvieramos que valorarla, no esta al nivel de una Racing Ralph o una Continental Race king que tendrian un 10 , pero gracias a ello tambien tienen una mejor capacidad de frenada. La velocidad de giro es sorprendente es un tiralineas , por donde quieres ir la cubierta te lleva,solo tienes que insinuar el giro y alli va la bici sin rechistar lo mas minimo.En curvas el agarre es bestial , solo he llegado al limite de las cubiertas en zonas de autentico enduro donde llegan antes las limitaciones de otros componentes de la bici o propios que las limitaciones de la cubierta. Es muy noble en sus reacciones y avisa antes de perder el agarre ,lo cual solo me ha pasado en un par de ocasiones y ambas veces por culpa del enorme viento que suele soplar en la zona por la que me muevo mas que por el tipo de terreno o velocidad a la que me movia en esos momentos ya que muchisimas veces habia pasado por esas mismas zonas a muchisima mas velocidad sin problema alguno .Su compuesto de goma en la zona central es bastante duro, con lo que como cubierta trasera tenemos cubierta para muchisimos kilometros, la mas longeva de las testeadas. En definitiva una cubierta de 9,95 , no le doy un 10 porque siempre todo es mejorable y ademas es economica dentro de los precios a los que se mueve el mercado.

Kenda Nevegal

Lleva a;os en el mercado y con el respaldo del gran mito del mtb John tomac que la dise;o hace que sea una de las grandes referencias , es sobre todo una cubierta delantera , con una enorme variedad de medidas y tambien de compuestos de goma , de extra blandos a duros . Su seccion cuadrangular recuerda a la high roller pero su centro son dos tacos muy juntos en vez de uno solo con una rampa hace que la cubierta tenga un rodar medio.Y un lastre notable ya que su goma se agarra al suelo con una fuerza increible.A;adiendo unos generosos tacos laterales ademas de muy solidos en su base hace que tengamos unas cubiertas con un paso en curvas magnifico , las mejores sin ninguna duda.Es una cubierta muy polivalente apta incluso para enduro en versiones algo mas anchas de la 2.1 probada , Pero como todas las cubiertas de este test algun pero tenian que tener , su dificultad para conseguirlas en espa;a en determinadas versiones y a un precio razonable, y sobre todo el lastre que llevan tanto por su rodar como por tambien por su peso hace que pierdan bastantes puntos como las cubiertas ideales.Un 7 como valoracion total.

Specialized SausserWind

Cubierta dise;ada en colaboracion con el campeon del mundo chistophe sausser con el objetivo de ser un referente como cubierta de rally . Esta cubierta en medida 1.8 como casi todas las specialized dan mas balon del que marcan y son unas 1,95 reales , como cubierta trasera funciona mas que correctamente sus problemas vienen de su goma es muy blanda y en terrenos duros hace que las cubiertas aguanten pocos kilometros y de el sistema tubuless 2bliss que supuestamente a;ade una carcasa mas rigida a las cubiertas y solo con a;adir liquido hace que las cubiertas sean tubuless , algo bastante lejos de la realidad cuando la goma es enormemente porosa y el sellado de las mismas puede alargarse en los dias y en las semanas incluso. El dise;o de su dibujo recuerda muchisimo al de las high roller, pero con la altura de los tacos aun menor .Su rodabilidad es muy grande , su mejor baza para pistas sin dificultades tecnicas donde queramos volar. La retencion lateral de la cubierta es correcta gracias a unos tacos de mayor altura y con una dureza algo mayor y su traccion buena cuando el terreno se pone abrupto y roto,dado el blando de su goma, pero con el poco balon de la cubierta y su fragilidad tambien hace que pinchen facilmente, amen de durar pocos kilometros, unas cubiertas 100% para competicion no recomendables para el dia a dia o para bikers exigentes con su montura en terminos de fiabilidad. Siento que solo pueda valorarla en un 4 pero creo que es lo que merece dadas las espectativas que tenia la cubierta y el rendimiento final que dio.

Specialized FastTrack

Cubierta super ventas de la marca muy versatil , usable tanto delante como detras y con varias medidas, durezas de goma e incluso alturas de los tacos. Perfil en dos secciones con una zona central ligeramente redondeada y una lateral mas vertical que hace que la cubierta no llegue a ser ni redonda ni cuadrada .Tiene muy poca resistencia a la rodadura siendo por tanto las zonas de pistas rapidas y con terreno poco complicado donde mejor desarrolla todas sus cualidades y a su vez una retencion en frenada media a alta teniendo en consideracion el peque;o tama;o de sus tacos. Su agarre lateral alcanza un notable mas en virtud de el blando de su goma que de su altura.No avisa antes de perder adherencia con lo cual hay que saber donde estan sus limites especialmente si decidimos usarla como cubierta delantera.Aunque su mejor rendimiento lo da como cubierta trasera en medida 2.0 donde ademas por su escaso precio y el numero de kilometros que nos garantiza es una buena inversion como cubierta para entrenos. En zonas mojadas no destaca especialmente y si le sumamos que haya barro pues menos aun ya que queda rapidamente saturada y hay que ir con pies de plomo para no perder la verticalidad sobre nuestra bicicleta .Es facilmente tubelizable y muy fiable , no pierde apenas aire en los primeros dias y queda perfectamente estanca y solida con el paso de los dias. Una valoracion de un 7 en definitiva para una cubierta destinada mas para el gran publico que se toma la bici con algo mas de calma y menos inversion que para aquellos "pros" que buscan las maximas prestaciones sin importar lo que haya que pagar por ello.

Continental Race King

La version que montamos fue la 2.2 , pero es una cubierta muchisimo mas fina de lo que dice su medida , su perfil rendondeado hace que sean unas magnificas rodadoras , pero tambien hace que su uso en todo tipo de terrenos quede muy muy restringido . Su dibujo con tacos peque;os , muy numerosos y de poca altura hace que sean ideales para terrenos duros y secos ,sobre todo para pistas y circuitos de XC con poca dificultad tecnica ya que no tienen para nada un buen agarre ni en frenada ni en retencion lateral , ademas su perfil redondo y taco peque;o hace que no avisen antes de irse , y si te pasas de su limite inmediatamente te encontraras en el suelo . No se llevan nada bien con los terrenos mojados y con el barro ni hablemos ,En fin unas cubiertas para un uso exclusivo en pistas y zonas muy poco complicadas tecnicamente.Tambien comentar que tubelizar estas cubiertas es una autentica pesadilla, si unimos la poca rigidez lateral a una goma enormemente porosa que pierde aire y latex de forma continuada hace que pensemos rapidamente que nos hemos equivocado de cubiertas. En definitiva una valoracion de un 5 en beneficio de las virtudes que sin duda tiene para lo que esta dise;ada.

Conclusiones.

Creo que este es un resumen de las mejores cubiertas del mercado , seguro que he dejado fuera tu cubierta favorita asi que por supuesto tu feedback siempre es bienvenido y dentro de poco podamos publicar la segunda parte de este articulo con ella.