Culotte Endura MT500

Llevo ya varias semanas usando este culotte, y debo decir que estoy encantado con el . Llevaba varios a;os
usando unicamente culottes de la marca ASSOS , asi que es obligacion el comparar ambas marcas ,
debo decir que aunque al principio era muy reacio a
cambiar de marca y modelo de culottes , la crisis que estamos viviendo me ha hecho replantearme el costo de un culotte de 150e cada a;o y he decidido probar este modelo con un costo mas reducido en torno a los 70e,ademas de varios reviews de este modelo en MTBR que hablaban sobre todo de la durabilidad y comodidad del mismo me decidieron a probarlo.

La calidad de la licra es muy notable y esta
mezclada con cordura lo que le da un plus extra de fortaleza a la misma ademas tiene una digamos "rigidez" que se nota mas tosco en la piel que el
assos que es muy muy suave ,pero esa fortaleza extra hace que el desgaste de la licra sea inexistente .Creo
que este es el culotte por excelencia para MTB .
Su badana con tecnologia elastic-interface ( la patente es de assos ) y estructura de distintos espesores en 3D,
como podeis apreciar en las fotos es super comoda , tanto o mas que el assos mille S5.



El primer dia de uso
fue una ruta de 2h y media con muchisimas piedras y un continuo sube y baja que me obligaron a un continuo
cambio de postura sobre el sillin y que me hizo temer que acabaria con los bajos rozados pero no fue
asi , de hecho fue como si ni siquiera hubiera salido a montar en bici , debo decir que soy una persona con
una piel extremadamente sensible en todo el cuerpo y claro en esa zona en cuestion pues mas.
Si tuviera que poner el % en el que se ci;e al cuerpo diria que es un 98% frente al 100% del assos . Pero ese 2% donde el culotte no se ci;e tanto es en la
zonas fisicas por las que puedo decir que soy un hombre y hace que queden mas "sueltas" y la sensacion de presion en
dichas zonas sea inferior.
Al ser una prenda con un tejido mas grueso tiende a quedarse mas mojada de sudor , teniendo en cuenta que estamos
en canarias y aqui la temperatura es bastante elevada podria ser un handicap para los dias torridos del
verano pero eso ya lo veremos cuando lleguen . Ademas aun quiero ver la durabilidad de la licra , pero
adelanto que sera muy muy buena , espero que el doble o triple que los ya mencionados assos que despues de la
primera salida ya tenian sintomas de desgaste en la zona de la badana e interior de las piernas al rozar con
el sillin y en cambio en este y con dos semanas ya de uso no se ven ningun tipo de desgaste.
Un 9,9 en comodidad un , 9,5 en elasticidad , un 10 en durabilidad por el momento y sobre todo un 11 en calidad/precio.

Larga vida al endura.





















.......

Otras webs que me parecen interesantes.

Despues de mucho tiempo navegando por internet uno consigue que su lista de bookmarks aumente exponencialmente al tiempo de uso y hechandole un vistazo el otro dia me encontre con muchas webs interesantes que ya habia olvidado que existian asi que voy a compartirlas con todos usds.....





MOUNTAINBIKEBILL Es toda una referencia a la hora de ver tanto fotos como videos de ciclistas americanos mortales como cualquiera de nosotros que le gusta salir a la monta;a a disfrutar.

VIDEOSTodo tipo de videos de mtb grabados por los "foreros" y colgados para disfrute de todos nosotros.

FOROEl mayor foro de habla hispana del mundo.Aunque actualmente mas del 90% de los mensajes sean de compra-venta y basuras varias . Siguen encontrandose cosas interesantes , la verdad daria para un articulo-critica lo que es este foro y lo que fue. En fin no digo mas.

MAS VIDEOS EN STREAMTodo tipo de eventos deportivos de adrenalina tienen cabida en esta web , los videos suelen ser en directo y tienen tambien una seccion de videos permanentes.


Espero que os gusten y seguro que vosotros teneis mil mas..........asi que compartiddddd

TEST DE POTENCIAS.

En todo el tiempo que uno lleva montando en bicicleta ha usado infinidad de material , unas veces cambia uno por aburrimiento , otras por novedad , a veces por necesidad y otras por inovaciones tecnicas , hoy veremos un mini test de algunas potencias que hemos usado y que virtudes y defectos les hemos encontrado . Casi todas son potencias topes de gama , con unos precios bastante abultados para ser un simple trozo de aluminio , pero tenemos que recordar que es una de las piezas principales en nuestro cuadro de mandos y que por tanto va a incidir directamente en el comportamiento de la bicicleta en todos y cada uno de las curvas que tomemos .

Syntace F119 fuerza bruta podriamos decir de este modelo de syntace ,este modelo es exclusivo para manillares oversizes , hay otro modelo de la marca el 99 para manillares de 25,4 evidentemente mas ligero que este . Su medida del anclaje a la horquilla es de 1-1/5 normalmente usable en bicicletas de freeride y descenso , y se usa un casquillo que viene incluido para las horquillas de 1-1/8 de rally-marathon , al tener esa seccion de tubo su rigidez es extrema , ademas a;adimos tornillos de acero de metrica 5 con un par de apriete de 8 Nm que hacen que incluir esta potencia en nuestra bicicleta automaticamente haga que la rigidez del tren delantero mejore notablemente y con ello la facilidad de tomar curvas especialmente si estan bacheadas o con piedras . Su peso es ligeramente mayor y no podriamos decir que estemos ante una potencia para light-bikers . Afortunadamente la marca ya dispone de modelos especificos para dichos bikers F99 y F109.
Como todas los productos syntace pasan los mayores test de fatiga de materiales y tenemos la casi absoluta seguridad de que nos llevamos a casa un producto que nos durara a;os y que acabaremos quitando mas por aburrimiento que por cualquier otra razon.

Ritchey 4 axis WCS la superventas , esta potencia creo que podria ser la mas usada por los fabricantes de bicicletas en sus bicis de gama media y alta . Su calidad de acabados es notable y a dia de hoy encontramos modelos de distintos colores desde el blanco , rojo , negro mate , negro wet a distintas medidas tanto de largo como de medida de manillar habiendola para manillares normales como oversizes. El primer pero de la misma y casi el unico es que solo la hay en dos angulaciones diferentes , 17 grados y 6 grados . Evidentemente si le damos la vuelta tendremos la misma angulacion en negativo . Su tapa fue dise;ada con los tornillos muy juntos para no cizallar los manillares de carbono de ultima generacion que hay en el mercado , su peso es muy contenido teniendo en cuenta que sus tornillos son de acero , su rigidez es alta para el peso que tiene llegando a un 4 en una escala del 1 al 5 . Ello ademas de su precio contenido , se pueden encontrar por internet desde los 30 e hacen de ella una de las mejores opciones calidad-precio.

Ritchey Pro
Esta es la potencia economica de la casa , pero no por ello tiene menos prestaciones que su antecesora , sino todo lo contrario , para un uso mas duro es ideal , su tapa frontal es integra y enorme con lo que la rigidez del manillar queda asegurada , ademas sus tornillos son M5 con lo que el par de apriete que podemos poner es notablemente mayor . Se nota muy notablemente esa rigidez pero claro la potencia pesa mas.No es ligera con sus 140 gr en 90mm , pero tambien podemos decir que es mucho mas barata.


M:PARTS

Esta marca no la conoce nada mas que el que la vendia , en ebay por supuesto , parece ser que es un
fabricante ingles ( o un pone pegatinas porque seguramente estara hecha en alguna factoria de taiwan )
Pero dado el precio insignificante que pague por ella 20e con envio incluido y la calidad de acabados
en anodizado negro , siendo alu 6061 , sus formas redondeadas de todos los perfiles ,hueco en la ca;a de la direccion al estilo de la syntace , calidad de la tornilleria de acero , ligereza 110 gr en 90 mm y rigidez del artefacto hacen que dicha potencia este entre las mejores del test y desde luego que en calidad precio es la que lo gana por goleada , despues
de todo es notablemente mas barata que la ritchey wcs .


Extralite la sumun de la ligereza
Estamos aqui hablando de la mejor potencia del mercado si solo vieramos lo que pesa , tiene un monton de
tecnologia a sus espaldas desde que esta totalmente realizada en cnc desde un bloque unico de aluminio a ,
sus formas redondeadas en la zona de la direccion a tornillos de titanio de serie de la mejor calidad Grado 5
, logos grabados a laser , posibilidad de pedir dichos logos inversos , para si queremos darle la vuelta a la
potencia.Lo dicho una maravilla de artefacto sino fuera porque despues de todo sigue siendo un trozo de
aluminio con un enorme sobreprecio.Solo apta para XC ademas y para bikers que no sean muy pesados ( 75 kg ) .
Asi que esto es como los trajes de marca que hay en rebajas que no le sirven a todo el mundo.


Las fotos de los artefactos en cuestion estan a patadas por internet asi que no voy a ponerme a buscarlas ahora que no tengo mucho mas tiempo , eso si el que no encuentre el de la M:PART que es la mas rebuscada de todas que deje un comentario y le saco una foto a la mia.

Liado....

Hace algun tiempo que no actualizo el blog ,alguno se preguntara que ando haciendo , probablemente piense este esta haciendo la pretemporada invernal y no se baja de la bici ni de casualidad , ainsss que lejos de la realidad , estoy liado con un nuevo trabajo y por supuesto con mi gran pasion , ese enano que llego a mi vida hace cinco meses ya y que me alegra cada uno de mis dias y es que tener un crio puede ser la mayor alegria que se puede tener en la vida , aunque en ocasiones sea muy cansado.
Decir que dentro de poco actualizare el blog , tengo en redaccion un test de potencias , y tambien uno de tijas de sillin . Ademas de la segunda parte de cubiertas que no se me ha olvidado. Asi que no me abandoneis que dentro de poco habran novedades.

LA ESPALDA DEL CICLISTA.

La espalda de todas las personas sufren cada dia un monton de agresiones por malas posturas ,
cargas de peso , etc etc
pero en el mundo del ciclismo donde el acto repetitivo de pedalear sentado durante horas se
repite en cada una de las ocasiones que entrenamos o salimos a pasear con la bicicleta puede
conllevar grandes problemas que incluso lleguen a hacernos abandonar la practica de esta disciplina deportiva por problemas normalmente derivados de la misma.
Mientras que una persona sana y sin problemas de espalda puede comenzar a montar en bicicleta y no
sufrir ningun tipo de molestia , lo mas usual es que desde las primeras salidas de un ciclista
amateur el primer dolor que tenga sea en la espalda y en concreto en la
zona de las lumbares. Esto puede ser debido a muchas razones desde fisicas en el individuo por
posibles sobrecargas o estres al empezar a hacer ejercicio a biomecanicas por un mal ajuste de la bicicleta.

Una mala colocacion del sillin es algo de lo mas comun ,
un exceso de altura nos provocaria que para llegar correctamente a los pedales en el punto mas
bajo del pedaleo nuestra cadera tuviera que pivotar sobre el sillin para alcanzar dicho punto ,
produciendose una sobrecarga en la zona lumbar la cual ya de por si esta en tension por la
inclinacion hacia adelante del tronco para poder alcanzar el manillar.

Asimismo tambien tenemos que tener en cuenta las tensiones provocada
por la necesidad de absorver los impactos de los baches y piedras que nos vayamos
encontrando en el camino especialmente si hacemos bici de mtb.

Tambien una mala eleccion de la potencia , con un exceso de longitud de esta
o un angulo incorrecto de la misma con demasiada inclinacion que nos alejaria el manillar en exceso hara que
nuestro tronco tenga que doblarse mas de lo necesario sufriendo por ello la zona lumbar en primer
lugar y en segundo la zona cervical que tendria que estirarse mas para poder seguir mirando el
camino delante de nosotros.

El sillin y su colocacion tambien pueden influir en los dolores en la espalda , especialmente si
tenemos la punta orientada hacia arriba lo que hara que la pelis bascule hacia atras ligeramente
probocando un mayor estiramiento de la zona lumbar que a la larga se sobrecargara.

Estas situaciones tan corrientes nos hacen recomendar a las personas mas noveles en esto de dar
pedales y a todos aquellos que tengan problemas de salud a hacerse revisar su postura con un
profesional en la materia para descartar posibles malas configuraciones que a futuro no nos lleven
a tener que abandonar la practica deportiva.

Buscando una bici nueva.

Llevo algunas semanas buscando un cuadro de segunda o nuevo para mi bici de carretera , y he estado en la misma tesitura que muchisima gente que comprar y cuanto gastar para un globero como yo que solo la necesita para entrenar fondo ya que lo que realmente siempre me ha gustado ha sido el mtb . Que material , carbono , aluminio , acero o titanio , el titanio el precio es prohibitivo a no ser que sea de segunda pata y dificil es encontrar algo que me guste , el acero esta ampliamente superado como material para bicis de carretera , asi que solo me queda aluminio y carbono , este ultimo material esta de moda y evidentemente siempre va a ser mas caro que el aluminio , las virtudes del mismo , ligereza , rigidez , estetica , durabilidad ??? bueno esta ultima aun esta por ver . En definitiva que comprar ............. proximamente veremos el resultado.

TUBULESS HOMEREADY

Hace ya algun tiempo publique en un foro de internet un post acerca del sistema casero tubuless que habia montado basandome en un sistema comercial como el
notubes. La base de mi sistema ha tenido un notabilisimo exito con varios miles de respuestas y muchisimas mas visitas , ademas una encuesta valorativa del
sistema califico por mas de mil usuarios el sistema como util. Aqui quiero plasmar un resumen del mismo .

El montaje basico es cinta plasto de fibra de vidrio,americana, o similares , es decir una cinta adhesiva de unos 20 mm de ancho y muy fuerte.
Un par de camaras de bici de 18 pulgadas , valvula fina o gruesa a eleccion del consumidor.
Liquido sellante , latex , agua , amoniaco . O bien uno comercial.
Unas buenas tijeras.
Un compresor muy recomendable.

Para comenzar limpiaremos bien el aro de la llanta , preferiblemente con un poco de alcohol para eliminar cualquier grasa o aceite que pudiera haber .
Lijamos ligerisimamente con una lija muy muy suave para abrir algo de poro y de paso eliminar cualquier porqueria para que la cinta adhesiva agarre con
mucha mas fuerza.
A continuacion le damos 2 vueltas completas empezando desde el radio siguiente a la zona de la valvula a toda la circunferencia de la llanta.
Hacemos un peque;o corte en la zona de la valvula para luego poner el rimstrip.

Para la realizacion del rimstrip cojeremos las tijeras y una de las camaras , tomamos como referencia la medida de la valvula y cortamos en perpendicular a
la misma toda la circunferencia de la camara de forma que la camara quede abierta . y la podamos poner totalmente plana contra el suelo o una mesa . Una
vez hecho esto haremos lo mismo desde el otro lado de la valvula , dejando una tira de unos 15mm a 20 mm de ancho con la valvula en medio . Esa cinta con
la valvula sera el rimstrip . Su funcion por un lado es fijar la valvula mediante su tension a la llanta , y tambien ayudarnos a levantar la cubierta para
que el talonarla sea mucho mas facil.

Ahora viene la parte mas facil , colocamos el rimstrip como si estuvieramos poniendo una camara a la llanta y quedara bien tenso y dentro del canal de la
llanta , quedando bien centrado , si sobrase algo de goma a ambos lados lo recortariamos. Y pasariamos a colocar las cubiertas , si son nuevas es mucho
mejor montarlas previamente a 3 o 4 kilos de presion con unas camaras para que la cubierta coja forma y sea mas facil de montar. Las mojaremos con agua y
jabon todo su flanco ( una botella con pistola tipo spray es muy util para ello ).Una vez metida un lateral de la cubierta a la llanta pondremos la mezcla
del latex + agua y amoniaco en las proporciones elegidas a la cubierta , con 60 ml es suficiente .Y pondriamos el otro lateral de la cubierta , quedandonos
solo el hinflar las ruedas con un buen compresor . Punto este practicamente imprescindible en el 90 % de los casos. Si no tenemos compresor y hay que ir a
una gasolinera comentar que no todas tienen buena presion , asi que lo importante es que de mucho caudal de aire y muy rapido.
Una vez la cubierta esta hinflada a 3 bares , nunca mas de esto por seguridad , la vamos a girar ambas caras para que el liquido circule y selle todos los
poros que puedan tener las cubiertas en 2 o 3 minutos tendria que estar la cubierta perfectamente sellada y no perder aire .

La mezcla de liquido.
Un buen latex es esencial , vigilad que NO SEA VINILICO , ya que estos tienen un mayor tiempo de secado y no funcionan correctamente.
La mezcla con agua y amoniaco basica es en las siguientes proporciones .
Latex 35 + 5 amoniaco + 20 agua. Ademas dependiendo del espesor del latex se puede poner + o - agua . Y se le pueden a;adir elementos como el pimenton o
la goma rallada para ayudar a sellar mas facilmente cortes o pinchazos de mayor embergadura.

Hay fotos de todo el montaje en el post original asi como cientos de respuestas a preguntas de todo tipo , desde listados de cubiertas que funcionan , a
tipos de latex , mezclas y un largisimo etc.

TUBULESS LINK