La espalda de todas las personas sufren cada dia un monton de agresiones por malas posturas ,
cargas de peso , etc etc
pero en el mundo del ciclismo donde el acto repetitivo de pedalear sentado durante horas se
repite en cada una de las ocasiones que entrenamos o salimos a pasear con la bicicleta puede
conllevar grandes problemas que incluso lleguen a hacernos abandonar la practica de esta disciplina deportiva por problemas normalmente derivados de la misma.
Mientras que una persona sana y sin problemas de espalda puede comenzar a montar en bicicleta y no
sufrir ningun tipo de molestia , lo mas usual es que desde las primeras salidas de un ciclista
amateur el primer dolor que tenga sea en la espalda y en concreto en la
zona de las lumbares. Esto puede ser debido a muchas razones desde fisicas en el individuo por
posibles sobrecargas o estres al empezar a hacer ejercicio a biomecanicas por un mal ajuste de la bicicleta.
Una mala colocacion del sillin es algo de lo mas comun ,
un exceso de altura nos provocaria que para llegar correctamente a los pedales en el punto mas
bajo del pedaleo nuestra cadera tuviera que pivotar sobre el sillin para alcanzar dicho punto ,
produciendose una sobrecarga en la zona lumbar la cual ya de por si esta en tension por la
inclinacion hacia adelante del tronco para poder alcanzar el manillar.
Asimismo tambien tenemos que tener en cuenta las tensiones provocada
por la necesidad de absorver los impactos de los baches y piedras que nos vayamos
encontrando en el camino especialmente si hacemos bici de mtb.
Tambien una mala eleccion de la potencia , con un exceso de longitud de esta
o un angulo incorrecto de la misma con demasiada inclinacion que nos alejaria el manillar en exceso hara que
nuestro tronco tenga que doblarse mas de lo necesario sufriendo por ello la zona lumbar en primer
lugar y en segundo la zona cervical que tendria que estirarse mas para poder seguir mirando el
camino delante de nosotros.
El sillin y su colocacion tambien pueden influir en los dolores en la espalda , especialmente si
tenemos la punta orientada hacia arriba lo que hara que la pelis bascule hacia atras ligeramente
probocando un mayor estiramiento de la zona lumbar que a la larga se sobrecargara.
Estas situaciones tan corrientes nos hacen recomendar a las personas mas noveles en esto de dar
pedales y a todos aquellos que tengan problemas de salud a hacerse revisar su postura con un
profesional en la materia para descartar posibles malas configuraciones que a futuro no nos lleven
a tener que abandonar la practica deportiva.
viernes, 27 de noviembre de 2009
sábado, 21 de noviembre de 2009
Buscando una bici nueva.
Llevo algunas semanas buscando un cuadro de segunda o nuevo para mi bici de carretera , y he estado en la misma tesitura que muchisima gente que comprar y cuanto gastar para un globero como yo que solo la necesita para entrenar fondo ya que lo que realmente siempre me ha gustado ha sido el mtb . Que material , carbono , aluminio , acero o titanio , el titanio el precio es prohibitivo a no ser que sea de segunda pata y dificil es encontrar algo que me guste , el acero esta ampliamente superado como material para bicis de carretera , asi que solo me queda aluminio y carbono , este ultimo material esta de moda y evidentemente siempre va a ser mas caro que el aluminio , las virtudes del mismo , ligereza , rigidez , estetica , durabilidad ??? bueno esta ultima aun esta por ver . En definitiva que comprar ............. proximamente veremos el resultado.
domingo, 8 de noviembre de 2009
TUBULESS HOMEREADY
Hace ya algun tiempo publique en un foro de internet un post acerca del sistema casero tubuless que habia montado basandome en un sistema comercial como el
notubes. La base de mi sistema ha tenido un notabilisimo exito con varios miles de respuestas y muchisimas mas visitas , ademas una encuesta valorativa del
sistema califico por mas de mil usuarios el sistema como util. Aqui quiero plasmar un resumen del mismo .
El montaje basico es cinta plasto de fibra de vidrio,americana, o similares , es decir una cinta adhesiva de unos 20 mm de ancho y muy fuerte.
Un par de camaras de bici de 18 pulgadas , valvula fina o gruesa a eleccion del consumidor.
Liquido sellante , latex , agua , amoniaco . O bien uno comercial.
Unas buenas tijeras.
Un compresor muy recomendable.
Para comenzar limpiaremos bien el aro de la llanta , preferiblemente con un poco de alcohol para eliminar cualquier grasa o aceite que pudiera haber .
Lijamos ligerisimamente con una lija muy muy suave para abrir algo de poro y de paso eliminar cualquier porqueria para que la cinta adhesiva agarre con
mucha mas fuerza.
A continuacion le damos 2 vueltas completas empezando desde el radio siguiente a la zona de la valvula a toda la circunferencia de la llanta.
Hacemos un peque;o corte en la zona de la valvula para luego poner el rimstrip.
Para la realizacion del rimstrip cojeremos las tijeras y una de las camaras , tomamos como referencia la medida de la valvula y cortamos en perpendicular a
la misma toda la circunferencia de la camara de forma que la camara quede abierta . y la podamos poner totalmente plana contra el suelo o una mesa . Una
vez hecho esto haremos lo mismo desde el otro lado de la valvula , dejando una tira de unos 15mm a 20 mm de ancho con la valvula en medio . Esa cinta con
la valvula sera el rimstrip . Su funcion por un lado es fijar la valvula mediante su tension a la llanta , y tambien ayudarnos a levantar la cubierta para
que el talonarla sea mucho mas facil.
Ahora viene la parte mas facil , colocamos el rimstrip como si estuvieramos poniendo una camara a la llanta y quedara bien tenso y dentro del canal de la
llanta , quedando bien centrado , si sobrase algo de goma a ambos lados lo recortariamos. Y pasariamos a colocar las cubiertas , si son nuevas es mucho
mejor montarlas previamente a 3 o 4 kilos de presion con unas camaras para que la cubierta coja forma y sea mas facil de montar. Las mojaremos con agua y
jabon todo su flanco ( una botella con pistola tipo spray es muy util para ello ).Una vez metida un lateral de la cubierta a la llanta pondremos la mezcla
del latex + agua y amoniaco en las proporciones elegidas a la cubierta , con 60 ml es suficiente .Y pondriamos el otro lateral de la cubierta , quedandonos
solo el hinflar las ruedas con un buen compresor . Punto este practicamente imprescindible en el 90 % de los casos. Si no tenemos compresor y hay que ir a
una gasolinera comentar que no todas tienen buena presion , asi que lo importante es que de mucho caudal de aire y muy rapido.
Una vez la cubierta esta hinflada a 3 bares , nunca mas de esto por seguridad , la vamos a girar ambas caras para que el liquido circule y selle todos los
poros que puedan tener las cubiertas en 2 o 3 minutos tendria que estar la cubierta perfectamente sellada y no perder aire .
La mezcla de liquido.
Un buen latex es esencial , vigilad que NO SEA VINILICO , ya que estos tienen un mayor tiempo de secado y no funcionan correctamente.
La mezcla con agua y amoniaco basica es en las siguientes proporciones .
Latex 35 + 5 amoniaco + 20 agua. Ademas dependiendo del espesor del latex se puede poner + o - agua . Y se le pueden a;adir elementos como el pimenton o
la goma rallada para ayudar a sellar mas facilmente cortes o pinchazos de mayor embergadura.
Hay fotos de todo el montaje en el post original asi como cientos de respuestas a preguntas de todo tipo , desde listados de cubiertas que funcionan , a
tipos de latex , mezclas y un largisimo etc.
TUBULESS LINK
notubes. La base de mi sistema ha tenido un notabilisimo exito con varios miles de respuestas y muchisimas mas visitas , ademas una encuesta valorativa del
sistema califico por mas de mil usuarios el sistema como util. Aqui quiero plasmar un resumen del mismo .
El montaje basico es cinta plasto de fibra de vidrio,americana, o similares , es decir una cinta adhesiva de unos 20 mm de ancho y muy fuerte.
Un par de camaras de bici de 18 pulgadas , valvula fina o gruesa a eleccion del consumidor.
Liquido sellante , latex , agua , amoniaco . O bien uno comercial.
Unas buenas tijeras.
Un compresor muy recomendable.
Para comenzar limpiaremos bien el aro de la llanta , preferiblemente con un poco de alcohol para eliminar cualquier grasa o aceite que pudiera haber .
Lijamos ligerisimamente con una lija muy muy suave para abrir algo de poro y de paso eliminar cualquier porqueria para que la cinta adhesiva agarre con
mucha mas fuerza.
A continuacion le damos 2 vueltas completas empezando desde el radio siguiente a la zona de la valvula a toda la circunferencia de la llanta.
Hacemos un peque;o corte en la zona de la valvula para luego poner el rimstrip.
Para la realizacion del rimstrip cojeremos las tijeras y una de las camaras , tomamos como referencia la medida de la valvula y cortamos en perpendicular a
la misma toda la circunferencia de la camara de forma que la camara quede abierta . y la podamos poner totalmente plana contra el suelo o una mesa . Una
vez hecho esto haremos lo mismo desde el otro lado de la valvula , dejando una tira de unos 15mm a 20 mm de ancho con la valvula en medio . Esa cinta con
la valvula sera el rimstrip . Su funcion por un lado es fijar la valvula mediante su tension a la llanta , y tambien ayudarnos a levantar la cubierta para
que el talonarla sea mucho mas facil.
Ahora viene la parte mas facil , colocamos el rimstrip como si estuvieramos poniendo una camara a la llanta y quedara bien tenso y dentro del canal de la
llanta , quedando bien centrado , si sobrase algo de goma a ambos lados lo recortariamos. Y pasariamos a colocar las cubiertas , si son nuevas es mucho
mejor montarlas previamente a 3 o 4 kilos de presion con unas camaras para que la cubierta coja forma y sea mas facil de montar. Las mojaremos con agua y
jabon todo su flanco ( una botella con pistola tipo spray es muy util para ello ).Una vez metida un lateral de la cubierta a la llanta pondremos la mezcla
del latex + agua y amoniaco en las proporciones elegidas a la cubierta , con 60 ml es suficiente .Y pondriamos el otro lateral de la cubierta , quedandonos
solo el hinflar las ruedas con un buen compresor . Punto este practicamente imprescindible en el 90 % de los casos. Si no tenemos compresor y hay que ir a
una gasolinera comentar que no todas tienen buena presion , asi que lo importante es que de mucho caudal de aire y muy rapido.
Una vez la cubierta esta hinflada a 3 bares , nunca mas de esto por seguridad , la vamos a girar ambas caras para que el liquido circule y selle todos los
poros que puedan tener las cubiertas en 2 o 3 minutos tendria que estar la cubierta perfectamente sellada y no perder aire .
La mezcla de liquido.
Un buen latex es esencial , vigilad que NO SEA VINILICO , ya que estos tienen un mayor tiempo de secado y no funcionan correctamente.
La mezcla con agua y amoniaco basica es en las siguientes proporciones .
Latex 35 + 5 amoniaco + 20 agua. Ademas dependiendo del espesor del latex se puede poner + o - agua . Y se le pueden a;adir elementos como el pimenton o
la goma rallada para ayudar a sellar mas facilmente cortes o pinchazos de mayor embergadura.
Hay fotos de todo el montaje en el post original asi como cientos de respuestas a preguntas de todo tipo , desde listados de cubiertas que funcionan , a
tipos de latex , mezclas y un largisimo etc.
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jueves, 5 de noviembre de 2009
Empresas , la crisis y una oferta laboral.
Hoy me han llamado de una empresa para un puesto de trabajo , una oferta direis algunos en estos tiempos de crisis es una enorme suerte pensareis , pues nada mas lejos de la realidad , la empresa en cuestion trabaje para ella hace algunos a;os , cuando ocurrio por aquel entonces le dije al jefe que solo le demostraria mis conocimientos durante 15 dias y que sino me aceptaba mis condiciones laborales despues de eses dias pues que me marcharia , efectivamente pasaron esos 15 dias y logre mi objetivo y cumplieron mis condiciones a nivel de contrato y retribucion. Pues ahora se han puesto en contacto para ofertarme 1/3 parte de lo que ganaba por aquel entonces pero eso si realizando las mismas tareas que en aquel momento y por supuesto con un contrato de inferior categoria laboral , con todo lo que ello conlleva.
Como se puede tener tanta caradura para intentar explotar a los trabajadores.
Los empresarios no se dan cuenta que sea el tipo de negocio que sea NECESITAN obligatoriamente que sus trabajadores esten contentos y en sinergia con la empresa para que esta pueda salir adelante , y que no se consigue absolutamente nada con tener a trabajadores explotados , amargados y rindiendo por tanto muy por debajo de sus capacidades , cuando no directamente no produciendo absolutamente nada.
Porque durante esta crisis los unicos que estamos pagando las consecuencias somos los trabajadores . Se que hay muchos y muchos tipos de trabajadores , pero basicamente se pueden resumir en dos , aquellos que son felices con lo que hacen y cobran por ello y se dejan la piel en su trabajo , y aquellos que no lo son, con todo lo que ello conlleva , depresion , bajas laborales , accidentes , falta de productividad , malos humos en el entorno laboral y un largisimo etc .
Srs empresarios sean un poquito solidarios usds tambien, que durante las vacas gordas bien que no repartieron beneficios con nadie sino que todo iva a sus bolsillos asi que ahora no quieran que solo sea el trabajador el que se JODA con la crisis y encima para mantener vuestro nivel de vida trabaje por mucho menos y por supuesto que trabaje mas.
PD . El mundo es un asco.
Como se puede tener tanta caradura para intentar explotar a los trabajadores.
Los empresarios no se dan cuenta que sea el tipo de negocio que sea NECESITAN obligatoriamente que sus trabajadores esten contentos y en sinergia con la empresa para que esta pueda salir adelante , y que no se consigue absolutamente nada con tener a trabajadores explotados , amargados y rindiendo por tanto muy por debajo de sus capacidades , cuando no directamente no produciendo absolutamente nada.
Porque durante esta crisis los unicos que estamos pagando las consecuencias somos los trabajadores . Se que hay muchos y muchos tipos de trabajadores , pero basicamente se pueden resumir en dos , aquellos que son felices con lo que hacen y cobran por ello y se dejan la piel en su trabajo , y aquellos que no lo son, con todo lo que ello conlleva , depresion , bajas laborales , accidentes , falta de productividad , malos humos en el entorno laboral y un largisimo etc .
Srs empresarios sean un poquito solidarios usds tambien, que durante las vacas gordas bien que no repartieron beneficios con nadie sino que todo iva a sus bolsillos asi que ahora no quieran que solo sea el trabajador el que se JODA con la crisis y encima para mantener vuestro nivel de vida trabaje por mucho menos y por supuesto que trabaje mas.
PD . El mundo es un asco.
miércoles, 4 de noviembre de 2009
LAS CALAS O EL PRIMER PUNTO DE AJUSTE DE LA BICI.
Las calas , esas parte oculta y responsables del correcto pedaleo , su incorrecta colocacion puede llevar a tener consecuencias fatales.Desde que se nos duerman las plantas de los pies , o los dedos a producir sobrecargas en ligamentos o condropatias.
Las dos lesiones mas graves son por colocar la cala con excesiva abduccion ( punta pie afuera )
que provocaria una tendinitis en la "pata de ganso" . Esta excesiva desviacion hace que la rotacion de la tibia arrastrando consigo la insercion del tendo que sufre un sobre estiramiento con la consecuencia de su posible inflamacion.
La rotacion en sentido opuesto provocada por una colocacion con la punta del pie hacia adentro , estira la insercion del tendon del cuadricep tambien al ser arrastrado por la tibia y al ser desplazado no totalmente vertical sobre el femur lo va desgastando pudiendo provocar una condropatia rotuliana .
Por todo ello hay que colocar correctamente las mismas y para ello lo primero es saber identificar el metatarso , la articulacion donde flexiona el dedo gordo del pie y crear un eje longitudinal donde iria asentado el centro de la cala , a su vez hay que ajustarla lateralmente para que la posicion sea adecuada y todo el gesto del pedaleo sea fluido.
La colocacion de las calas deben estar justo detras del primer metatarso del pie, es decir en su articulacion o cabeza.Una vez localizado este punto podemos medir desde el mismo hasta el talon de aquiles donde termina el pie.Dicha medida seria el largo del metatarso y sera la que colocaremos en las calas desde el talon(en la suela) hasta la parte central de la cala.La cala
debe quedar centrada transversalmente en la zapatilla para que ambos pies queden luego a la misma distancia del eje del pedalier y de las bielas . Ademas la misma tambien debe quedar alineada longitudinalmente a la zapatilla con la punta y el talon para que una vez anclados a los pedales la punta de la zapatilla mire ligerisimamente hacia afuera y el talon hacia adentro en la postura mas natural de nuestros pies.Podemos verlo en el siguiente diagrama.
Unas calas bien colocadas haran que nuestro pedaleo sea mucho mas eficiente , que evitemos lesiones y podamos disfrutar muchas mas horas de nuestro vicio preferido.
Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons.
Las dos lesiones mas graves son por colocar la cala con excesiva abduccion ( punta pie afuera )
que provocaria una tendinitis en la "pata de ganso" . Esta excesiva desviacion hace que la rotacion de la tibia arrastrando consigo la insercion del tendo que sufre un sobre estiramiento con la consecuencia de su posible inflamacion.
La rotacion en sentido opuesto provocada por una colocacion con la punta del pie hacia adentro , estira la insercion del tendon del cuadricep tambien al ser arrastrado por la tibia y al ser desplazado no totalmente vertical sobre el femur lo va desgastando pudiendo provocar una condropatia rotuliana .
Por todo ello hay que colocar correctamente las mismas y para ello lo primero es saber identificar el metatarso , la articulacion donde flexiona el dedo gordo del pie y crear un eje longitudinal donde iria asentado el centro de la cala , a su vez hay que ajustarla lateralmente para que la posicion sea adecuada y todo el gesto del pedaleo sea fluido.
La colocacion de las calas deben estar justo detras del primer metatarso del pie, es decir en su articulacion o cabeza.Una vez localizado este punto podemos medir desde el mismo hasta el talon de aquiles donde termina el pie.Dicha medida seria el largo del metatarso y sera la que colocaremos en las calas desde el talon(en la suela) hasta la parte central de la cala.La cala
debe quedar centrada transversalmente en la zapatilla para que ambos pies queden luego a la misma distancia del eje del pedalier y de las bielas . Ademas la misma tambien debe quedar alineada longitudinalmente a la zapatilla con la punta y el talon para que una vez anclados a los pedales la punta de la zapatilla mire ligerisimamente hacia afuera y el talon hacia adentro en la postura mas natural de nuestros pies.Podemos verlo en el siguiente diagrama.
Unas calas bien colocadas haran que nuestro pedaleo sea mucho mas eficiente , que evitemos lesiones y podamos disfrutar muchas mas horas de nuestro vicio preferido.
Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons.
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